我写过“我相信,2025年将是中国大票零担的起网元年”,晚上刷朋友圈时,发现一个重量级选手官宣入场。当然,这并不说明我的判断多么有预见性,这是基本上算是一个行业共识。只不过和任何话题一样,关于大票零担能否成网也分成两派,一派认为大票零担无法成网,我是坚信大票零担能成网的那派。
我认为大票零担成网是可行的,当然,难度确实很大,所以最终谁家能成,我不知道。在这种级别的赛道,谁先起跑、谁家实力雄厚等因素都不是最终获胜的决定性因素,就像在全球瞩目的AI领域,国内大厂全部参赛了,为何胜出的是DeepSeek?而DeepSeek就是最终获胜者吗?大概率并不会。
乾坤始终未定,谁都可能成为黑马。
也许这正是商业的精彩之处,观察商业演进远比电视剧精彩,我都好多年不看电视剧了。
回到大票零担赛道这个话题。
到目前为止,已经报名参赛的三个选手是融辉、兴满和中通,在这三位选手里,我个人最看好中通。
中通官宣参赛的官宣稿于2025年2月13日13:39于中通快运官方公众号上发表,我认真读了文案:
中通智运凭借强大的网络资源(中通快运)和技术优势,正式进军大票零担市场,旨在为大票零担市场提供优质的标准化服务,通过科技驱动,运营赋能,形成更高时效、更广覆盖的标准化的全国零担服务网络,助力专线市场突破物流难题,抢占大票赛道先机!
看文案,中通应该是将中通智运作为一个新产品推出的,用这个新产品来参与大票零担赛道。
我觉得重点在于文案的第一句话,“中通智运凭借强大的网络资源(中通快运)和技术优势”,这里面的“技术优势”四个字我们就当套话略过好了,分拨路由之类的算技术的话头部快运平台都差不多;如果技术说的是IT,那中通不如百世,所以“技术优势”就算了,谈不上。
我认为中通智运的优势确实就在“凭借强大的网络资源(中通快运)”这几个字上。
回想一下当年中通快运起网,他们就是凭借中通快递的班底起网的,作为快运赛道的后来者,他们从来没喊过要做到日均多少万吨之类的口号,采取的是稳打稳扎的曾国藩式打法,结硬寨、打呆仗,这是我最为欣赏的一种打法。
所以在我这里,国内快运平台排名,目前中通快运第一。我知道论货量中通并不是,但中通快运是一直一边赢利一边做大的,这种平台有后劲,货量不重要。
当然,我将中通排到快运全国第一还不是因为中通快运在赢利,这个也不重要,重要的是,在我的朋友圈里,我就没听说过谁做中通快运亏钱退出了;我们在中通快运这个平台里发过很多货,我就没发现查地址时系统里会出现网点已经退网字样,这两点说明什么?中通快运的网点都在赚钱,这种平台才是有价值的平台。
好,我们再回到大票零担赛道这个话题。
兴满还在市场调研阶段,具体打法尚不得而知;中通智运也还没正式开始,但从官宣文案里可以读出,它是准备摸着中通自己的石头过河,用已经验证过的有效打法开打,我认可这种做法,路径依赖是个中性词,自己抄自己作业也许姿势不优美,但切实有效。
反观另一名选手融辉,老实说,我很为它捏一把汗。从这几月融辉的发展来看,确实很是气势磅礴,但我们透过表面的花里胡哨看看本质,融辉在干什么?在烧钱造势,在抢地盘,要规模。
给我的感觉就是,融辉在以百米赛的速度起跑。问题是,大票零担赛道是条比超级马拉松还铁人三项的赛道啊,你起跑速度跑那么快,能坚持几秒?
至少在我眼里,融辉就算在一年之内做到覆盖全国市场日均10吨,我也不会觉得有什么了不起的,因为我觉得,对一个平台来说,这些都不重要。
我只看一个指标:已经加入融辉的网点退出率高不高。如今这年头,还愿意成为融辉网点的物流人某种程度上说,都是有情怀的物流人,我不希望看到他们受伤离场。
(题图为AI生成,Prompt:万马奔腾)
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