1、整体降幅50%:纯电动乘用车/专用车/客车、插混(含增程式)补贴标准整体降幅50%;非私人购买的营运车辆大幅降低。
2、电池能量密度:乘用车能量密度120Wh/Kg以下取消补贴;能量密度基数从140提高到160Wh/Kg;专用车由115提高到125Wh/Kg;客车由115提高到135Wh/Kg。
3、地补:取消。
4、能耗指标提高(以门槛值为基数):纯电乘用车(高于20%),纯电专用车(单位载质量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg),纯电客车(单位载质量能量消耗量不高于由0.19调整到0.15Wh/Km.Kg),插混(含增程式)客车节油率从65%提高到70%。
1、出现重大安全事故,取消补贴资格;已补贴的,追回。
2、设置企业补贴清算指标,乘用车清算数量需达到20000辆,客车/专用车达到2000辆。
3、2万运营里程设置2年运营周期。2019年上牌的,2年内必须达到2万公里,否则不再补贴;2019年前上牌的,已上牌两年未达到2万公里,不再补贴(设3个月过渡区)。2019年前上牌售出的运营车辆如果存在非正常运营的将无法取得补贴,不仅仅是2018年政策所规定的达到2万公里后才能申请补贴。
补贴申请清算设置的申报基数,每个申报周期内要保证销量达标并同时满足运营里程时间规定,对于依托补贴的企业而言,资金压力大幅增加!
笔者认为,提前快速退坡,并加强车辆在终端市场的切实推广应用,有助于新能源汽车产业的软着陆,到2020补贴取消后还能持续发展。
从2019补贴意见稿,我们能看出,技术指标切合终端需求,更加关注产品安全及节能环保。不再拔高高续航高能量密度,提高能耗指标,这也是基于各大车企的主流产品以及整车/零部件技术水平的成熟度。
补贴全面退坡未来将是必然!
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