传网络货运“奖补”全面暂停，谁破防了？

最近的消息传来，网络货运平台的政策优惠、奖补等被全面叫停。  

根据相关的专业人士消息，多地收到了国家相关部门发布的停止奖补的文件，涵盖包括网络货运平台在内的三大平台奖补！

01 真的叫停了么？

目前罗戈网.物流沙龙接到消息，一方面来自于业内专业人士，东疆某行业人士表示：目前暂停了！   

也有网上文件内容透露，称天津东疆管委会接到通知，暂停平台类企业发放各种类型的奖励和补贴，包括之前存量尚未支付的资金均暂停，整改方向是将奖励和补贴发放至上下游终端客户，不得发放给平台公司。  

同时针对去年5月以前签订奖补协议的，各地政府视情况讨论制定补偿方案。  

目前综合网上消息已知的下发省份包括天津、江苏、安徽、福建、四川等。  

不过这些消息暂未得到官方认证。   

不过除了这些行业疯传信息之外，相关公平审查条例的政策、招商引资指导意见等官方文件在各地都有下发，其中非常关键的信息是未经批准、没有依据不能给予特定政策奖补。  

比如2024年8月1日正式施行的《公平竞争审查条例》明确，没有法律、行政法规依据或者未经国务院批准，不得给予特定经营者税收、财政奖补等优惠。  

比如4月底河南省出台招商引资高质量发展指导意见，里面提到中央构建全国统一大市场，对招商引资提出新要求，规范招商引资制度，严禁违法违规给予政策优惠行为。   

伴随着招商引资政策变化，不少地区开始废止《招商引资奖励办法》，包括福州市长乐区、广西省、湖南宁远、陕西宁陕等多地。   

在这样的政策形势之下，网络货运平台叫停奖补只是一个或早或晚的结果。当前传出消息，无论是否是全面叫停，都是一大警示：这一天终将来临！   

02 政策“奖补”续命难以为继   

这对不少网络货运企业将是致命一击。  

最近跟不少网络货运企业沟通发现，最近倒下的网货平台不在少数。  

以6月为例，就有一则署名是某宝的公告引发货运圈关注。这则公告显示“由于经营环境的变化及其他相关因素，我司正遭遇流动资金周转上的困难。对于由此给各位合作伙伴、司机朋友们带来的不便与忧虑，我们深感歉意，并向您们致以最诚挚的歉意。”   

据了解，某宝是拥有“网络货运”资质的国内知名数字物流服务商。其变化也是未来类似的一批网络货运企业的代表和预兆。  

所谓的环境变化到底什么？为何会出现资金周转困难？不少的业内资深人士都有揣测：大概率是因为缺少了相关部门的政策奖补。  

这里要研究一下其税票方面的商业模式。可以看到这家平台开具9%的增值税运输服务发票给货主企业，进项包含物流企业也就是承运方给予5.5%的服务费，还需要拿到3%—4%的政策补贴，以此实现了商业盈利。也就是说一旦政策补贴没了，盈利的生意一下子就变成亏本的生意，开票开得越多亏的越多。   

而类似这样盈利的网络货运平台不在少数，一旦前文提到的奖补全面叫停，模式就再也转不动了。  

根据某知名数字货运上市公司披露的财报数据显示，其在2019年到2024年获得的数字货运相关政府补助基本在10亿元上下，但其盈利基本不超过亿元。也就是说一旦丧失政策奖补，其盈利将受到质疑。  

03 进项抵扣不足该谁买单？

而当小企业、上市企业都存在类似问题时，需要问一句为何会衍生出这样的问题。  

这里有个网络货运平台进项抵扣发票不足的问题。从税务合规角度，网络货运平台有义务给货主方开具9%的运输服务增值税发票。但作为中间平台，其链接的下游物流企业、个体司机也有义务提供相应的劳务费发票、油气成本发票等。  

但是实际情况是个体司机是很难拿到这部分发票给到平台的，也就说平台需要自行想办法弥补这部分的税票抵扣不足，不然轻则盈利减少，重则商业模式跑不通破产倒闭。  

之前因为考虑是产业结构性问题，地方政策给出奖补政策，以此弥补这种结构性缺失，从而扶持网络货运这个新兴产业发展。但随着全国统一大市场建设，奖补等叫停，也就是说政府不再为此继续买单，那么企业需要想办法弥补这部分的缺失。  

目前破解这个问题的解法市场上有两个流派，一个是“以票控税”派，一个是“以数控税”派。  

“以票控税”是基于现实条件就“三张票”开展能力建设。其一方面基于特定网络货运平台能够帮助个体司机以小规模纳税人的身份获取所得税发票的能力，帮助货主方获取部分增值税进项抵扣。  

另一方面通过运输订单价差获利。比如工厂给出的一个订单100元，但是网络货运平台可以给出92元左右的运价给到司机承运，以价差覆盖进项抵扣缺失。至于平台能给到哪个价位的运价，中间赚取多少的价差，同时把运输服务还妥善完成，这就是平台之间的核心竞争力差别。  

坚持“以票控税”的一位网络货运平台的负责人认为，市场经济之下，这种进项抵扣的缺失未尝不是一种竞争的门槛，亏损的存在是正常商业行为，就看谁能解决。 

“以数控税”派则坚信数字化控税的光明未来。以今年6月，国务院第810号令《互联网平台企业涉税信息报送规定》出台为证，其明确包括网络货运在内的平台企业要走向 “以数控税”。  

坚持这一观点的网络货运人认为未来税务机关能在“金三”、“金四”系统基础上，进一步通过数据稽查平台企业交易链条，实现对税源的监控。平台企业税前抵扣可以不再只盯着发票，数据也能说话。也就是说未来基于真实业务留存的“全链数据”也能实现税务合规，而且更高效便捷。   

04 网络货运竞争核心巨变

但无论最终网络货运走向何种解法，原先通过“开票”作为核心竞争力的网络货运模式将很难存活。  

同时，就发票做文章的网络货运平台风险性也大大增加。  

“增值税发票有一个很致命的要素，不管你真假，以发票为商品，就是违法。”  

由此带来的影响就是，整体竞争走向网络货运正途，单纯以增值税发票为盈利点的做法潜藏巨大风险。这种风险并不仅仅在网货平台本身，牵扯到了网货平台整个链条的上下游。  

一位业内人士解释，原先很多货主方、品牌方觉得自己的业务是真实的，运单也是真实的，那么就算网货平台暴雷了，自己基于真实业务开具的票据也不会存在风险。事实上并非如此，只要被公安部门认定有问题的税收金额内，无论是否基于真实业务，一旦波及，那么就算不会判刑，波及企业也必然会被税务等部门发函要求补税，一旦补税，成本上就会有一大笔支出。  

那么接下来竞争要转向何方？  

上文提到谁能解决进项不足的亏损，谁能活。目前市场上已经有了不少创新做法。  

一个做增值服务，包括车后市场、金融保险等。个体司机本身就有加油、ETC、更换零部件、修车等需求，不少平台能通过集采、金融等模式创新把司机的购买价格打下来从而赚取服务费用，还能服务好司机。  

另一个是看中油气卡抵扣的操作。有的平台为了自身税负考虑，将运费的一部分用油气卡抵扣，并将这种操作与运费直接挂钩，比如愿意接受部分运费油气卡结算的司机可以拿到提高2-3%的运费价格，不愿意接受这种结算模式的降低一定百分比的运费价格。  

比较高端的做法是控货源，拥有控货权的平台能够让司机主动配合拿到更多的进项抵扣发票，从而实现成本控制。但这种平台很少，大部分的控货权还掌握在传统物流企业手中。  

除此之外，还有网络货运平台看到了大宗、制造业、冷链等细分行业的数字货运需求。通过经营管理、运力资源整合、智能数字化应用、多式联运等方式实现更高层次的降本增效，从而赚取更多的服务费用。  

不知道大家还有什么好的办法能把奖补叫停的影响降低，欢迎留言分享～