欧洲议会ENVI投票加强“欧洲重型车二氧化碳标准提案”

在碳达峰和碳中和的全球愿景下，国际清洁交通委员会（ICCT）为支持交通领域温室气体减排开展了许多工作，包括国家自主贡献亚洲交通减排倡议（NDC-TIA）项目、零排放汽车项目、能效以及低碳化项目等。在此基础上，ICCT推出了【机动车温室气体排放控制】系列短文，为您介绍国际和国内，轻型车和重型车温室气体排放政策法规、管理措施、技术经验等内容。今天将为大家带来本系列的第十七篇，继续介绍欧盟重型车二氧化碳标准提案的最新进展。 

什么是机动车温室气体排放？

欧盟委员会在2019年发布了欧盟重型车二氧化碳排放标准提案 ，并在2023年2月对2019年的提案进行了最终修订并提交至欧洲理事会和欧洲议会审阅批复。2023年10月16日, 欧洲理事会代表各欧盟成员国发布了针对最终提案的反馈建议（点击阅读相关系列文章）。10月24日，欧洲议会的环境、公共卫生与食品安全委员会（ENVI）进行了内部投票，决定加强欧洲重型货车和大客车的二氧化碳标准提案。虽然加强后的提案仍不足以让欧盟实现气候中和，但这是朝着正确的方向又迈出的坚实一步。

欧洲议会ENVI委员会投票赞成：

1️⃣ 扩大标准法规的覆盖范围，将作业车辆（如垃圾车和混凝土搅拌车）以及轻型货车一并纳入法规管理范畴；2️⃣ 将2035年货车的二氧化碳减排目标从64%提高到70%（*在欧盟委员会原提案中，对货车车队提出的的减排目标为64%，对全部重型车队提出的减排目标为65%）；3️⃣ 不在标准中纳入碳修正系数；4️⃣ 允许100%以生物质甲烷为燃料的公交车延迟至2032年实现100%零排放的目标（原提案为2030年）；

5️⃣ 将半挂车的减排目标从15%降低至12.5%。

欧洲议会ENVI和欧洲理事会对重型车二氧化碳标准的反馈意见存在一些差异，我们在下表中进行了对比汇总。

欧洲议会将根据ENVI委员会的建议整理出反馈意见，所有修订内容需首先在11月底的欧盟议会全体会议上得到所有议员的同意，随后反馈意见将递交欧洲三方会议。最终，需要欧洲理事会（代表成员国）、欧洲议会和欧盟委员会对提案内容达成一致，标准法规才能最终出台。

‍

‍