公交车送快递，邮政、顺丰、京东物流等巨头纷纷入局

近几个月，各家快递物流公司与公交集团合作的消息不断涌现——  

4月8日，中国邮政襄阳分公司与湖北襄阳市公交集团联合举行公交客货邮物流专线签约开通仪式，为6条“同城半日达”专线和1条“乡镇客货邮”专线正式挂牌。    

5月26日，京东物流与成都市公共交通集团有限公司签署合作框架协议。双方将利用各自优势，探索创新合作模式。    

7月1日，郑州公交集团与河南省顺丰速运有限公司正式签署战略合作协议，共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。    

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光顺丰一家企业，就已与武汉、南京、郑州、西安、兰州等多个城市的公交集团建立了合作关系。除了上述快递物流企业外，近年来中通、申通、圆通、韵达、极兔等主要快递企业也相继在全国范围内与各地的客运公交集团展开合作，共同探索“客货邮”融合发展的新模式。  

那么，为什么各大快递公司都在积极探索“快递+公交”的模式呢？

解决农村物流“最后一公里”难题    

公交车送快递的模式，是为解决农村物流“最后一公里”难题而诞生的创新举措。其起源可以追溯到十余年前提出的“公交车快递运送系统”概念，多地服装等经销商也会在一些短支线区域尝试让公交车捎带货物。此后，这一模式逐渐得到实际推广，凭借城乡公交覆盖面广、运营频次高、成本低等显著优势，部分地区开始借助公交网络破解农村快递的“上行”与“下行”难题，并逐步在全国多地铺开。   

特别是随着2020年左右中国全面完成农村公路“通畅”工程，基本实现行政村通班车，构建起便捷的农村客运网络，“村村通客运（公交）”为“村村通快递”奠定了坚实基础。如今，该模式已成为城乡客货邮融合发展的重要实践，在人口稀少、交通不便的农村地区得到广泛应用。  

例如，今年襄阳市公交集团与中国邮政襄阳分公司便联合借鉴先进地区经验，以公交为载体，整合客运、快递物流资源，在公交线网覆盖完善、群众寄递需求较大的地区，尝试开通“同城半日达”和“乡镇客货邮”试点专线，以确保特色农产品24小时内进城，工业品12小时内到村，据此前消息，这些专线采用经过改装、拥有宽敞尾部储物空间的公交车辆，实现了乘客与快递包裹的同步运输，月均寄递快件300余袋。  

从目前各地“客货邮”合作的实践来看，不同地区已经形成了多样化的运营模式。基本运营模式以顺丰速运与南京公交集团合作为例，其核心运营流程可以概括为“快递揽收与分拣—公交运输—末端配送”。具体而言，快递公司先在各个揽收点收集快件，按照目的地进行分拣，并将需要通过公交运输的快件统一打包。随后，快递员依据公交快递车辆的发送计划，将快件送至指定的公交首末站或中途站点。公交集团则根据快递公司提供的信息，安排车辆在指定站点装载快件，并按照既定的线路和时间表进行运输。快件在公交车上被放置在车后端专门设置的“小蓝鲸顺丰半日达货仓”，以确保其在运输过程中的安全性和独立性。  

为确保快递公司和消费者能够及时掌握快件的运送情况，多地公交公司开发了智能公交运营管理系统或相关App，通过系统，所有由公交公司代送的快递，从入库、分拣、转运到签收的各环节信息，都能在线上实时查询到。  

值得一提的是，通过将快递包裹与公交车结合，利用公交线路覆盖偏远地区，能有效解决传统快递“各自为战”导致的单量小、成本高问题，进一步促进了共配模式的发展。以宁县隆德县为例，各快递企业将各乡镇快递集中送往隆德县公交公司，按区域分拣后，交由对应线路的公交车代为运送到各村镇。该模式实施后，快递公司的物流成本降低了30%。同时，这一模式也盘活了闲置的公交资源，增加了公交集团的收入。湖北襄阳谷城县公交集团负责人测算，“客货邮”运营模式推行后，部分公交车线路每月能新增两三千元的营收。   

探索“公交+快递”合作模式    

当然，快递与公交合作模式不止应用于解决农村快递的上行和下行难题，如今利用“定点、定时、定车、定线”的运营方式，还被多家快递企业用于解决沿路同城快件的运输问题。   

除此之外，快递企业还在与公交集团探索更多合作模式。  

整合人力资源 驾驶员“兼职快递员”    

公交驾驶员经培训后承接社区快件派送任务，既可为公交员工拓展收入渠道，如宁县隆德县每代送一件快递，公交公司可从快递企业获得两角钱，其中一角作为公司收入，另一角则作为对搬运快递司机的补贴同时又可缓解快递物流企业用工压力，比如京东物流与成都公交集团合作，通过合理调度成都公交集团人力等资源，可以补充物流运力高峰期供给。

盘活公交闲置场站 加密物流网络    

快递企业正通过盘活公交场站闲置空间，打造多功能物流枢纽，利用公交场站空间开发仓储、分拣等增值服务，也进一步加密了各家在各地的物流网络。  

譬如，昆明近几年正在积极推动“客货邮”融合发展，2023年，昆明邮政便租用昆明眠山公交车场场地2549平方米，将其建成昆明邮政西部分拨中心，安装智能分拣设备，进行邮件分拣、转运及派送；中通和圆通快递同步租用昆明北市区公交车场场地2800平方米，与昆明公交整合人力运力开展快件运输合作。  

从顺丰与各公交集团合作来看，顺丰选取有条件的场站，使其成为物流快递作业中心，把遍布城区的各线路公交调度室升级，增加收发快递功能等。比如，顺丰与郑州公交合作改造佛岗公交场站车辆维修车间为一个区域小型分拣站，通过公交车衔接其大型转运中心，货物运输至该场站进行细分后，再由快递员进行末端派送。

商流物流融合 公交生态嵌入消费场景    

在顺丰与多家公交集团的合作实践中，合作内容已从基础运输延伸至商业服务领域，逐步打造出“交通+物流+消费”的融合发展闭环。  

以兰州公交为例，其不仅开放了70多个场站、2000多辆公交车以及4000多名员工资源，在客运低峰时段将其转化为物流节点和配送力量，形成“公交干线+顺丰支线”的协同配送模式。与此同时，兰州公交还在其线上商城中引入即时配送服务，通过公交线路实现包裹高效转运，构建起“线上下单、公交运输、小时内送达”的即时配送网络。这一模式不仅展示了公交资源与消费场景的深度融合，也为行业内探索商流与物流协同发展提供了可借鉴的实践样本。  

此前，各地公交集团也在和各快递物流企业探索“快递+”更多可能性，让用户享受到更加便捷、高效的寄递服务。京东物流与成都公交集团便计划在新能源充电桩、践行绿色低碳、文旅场景等方面进行合作探索。  

总结来看，公交车送快递模式通过盘活城乡交通闲置运力与场站资源，为城乡物流提供了低成本、高效的解决方案，尤其在偏远地区成效显著。当然，其规模化推广仍需平衡安全、成本与利益分配，需政府、企业及公众协同探索可持续路径。未来，随着技术优化和政策完善，该模式有望成为城乡物流一体化的重要支柱。