港口为啥斜着堆集装箱？原因很简单

看了个斜着的港口，大家直呼“强迫症很难受！！！”，也有不少圈友大表不理解，为什么要斜着呢？我知道你很急，但你先别急，小圈在这有道题想先考考大家：直角三角形哪条边最长？这个与港口看似没什么关联的问题，实则大有乾坤，不信？咱们往下看。

其实，堆场布局，世界上绝大多数传统码头是平行式的，主要是为龙门吊机械考虑，这种布局模式的路线距离较长，有利于轨道吊的灵活调度，能有效发挥生产作业效率。堆场“横着放”（水平布局）还是“竖着放”（垂直布局）是码头建设中的关键一环，但在横竖之间，还有人走出了第三路，“斜着放”，纽约和新泽西港以及HHLA托勒罗特集装箱码头就有非常典型的“斜码头”。

HHLA托勒罗特集装箱码头

纽约和新泽西港

为什么要斜着放呢？在小圈苦思冥想，花了整整1/2分钟的时间之后，终于得出了以下几点：

1、场地有限

2、经费有限

3、环保需求

4、货少够用

其中，最重要的原因就是场地有限。可能有圈友反应过来了，地不够，咱往外填啊！可国外为什么不填？并不是他们不想填，而是填不了。

其实韩国、迪拜、新加坡等都是老牌填海大国，填海的本质是为了弥补自身的区域性土地面积不足，当沿海地区地发展超出了土地的承载极限时，填海造陆也就应运而生。可很多欧美国家，本身不具备填海造陆的条件，以美国为例，其西海岸盘踞着长长的海岸山，大部分的海岸山直接就坐落在太平洋边上，地形陡峭，连沙滩都很难形成，填海造陆更是天方夜谭，唯一可行的方式是湾区内填海，比如说旧金山的湾区，或者西雅图的湾区，但这些湾区周边挤满了一堆城市群，在湾区填海势必会将宽度仅数公里的海湾变成一条小型河流甚至彻底消失，这样一来就把湾内城市由沿海城市变成内陆城市了，生态破坏的代价太高，所以湾区填海也不可取。而且，围填海成本动辄百亿，而且每年还会持续产生清淤成本，这对于港口运营商来说也是一笔不菲的支出。

除此之外，由于发达国家承担着更高的社会责任，对于填海造陆的审批流程更为复杂，自然条件限制加上严格且漫长的审批流程也就造成了面积小而分散的码头堆场布局，为了最大程度地利用有限的空间，于是出现了我们看到的“斜着”的港口。

回到开头的问题，直角三角形哪条边最长？自然是斜边！国外港口大多采用穿梭机+轨道吊的组合进行集装箱的搬运与堆码作业，从运营成本出发，自然是轨道越长吊机越少越好，那么相比于水平布局和垂直布局，在本就狭小的空间里斜着布置轨道自然能够实现利益最大化，但是，对于吞吐量较大的港口显然是不适用的，不仅会降低装卸效率，也不利于港口自动化的建设，那么选择斜着布局堆场说明该港口货物吞吐量并不高。

但是，相信各位圈友在我国就没见过“斜着”的港口，并不是因为骨子里对整齐划一的执着，而是咱们地大物博。港口的规划建设无外乎前线的航道水深与后方的堆场空间，但是咱们拥有总长度超过32600km的海岸线，完全可以找到二者兼具的优良港口，除此之外，由于早年的经济发展需求以及政策支持，加之海床地势相对平坦，坡度小，填海造陆造港也成为了常规手段，其中天津港就是我国最大的人造港口，作为我国北方最大的港口之一，天津港自1950年以来，进行了多次扩建，并在当地海域填海130多平方公里。但需要注意的是，自2018年政府发布了《关于严格控制填海造地行为的通知》起，对填海造陆进行了更加严格的控制和监管，已经很少有港口再通过围填海的方式拓展使用面积。

港口为什么要斜着？你有答案了吗，如果你有更多的猜想，不妨在评论区留下你的看法，是骡子是马，咱拉出来遛一遛。