为何超两万箱的船装不了两万个集装箱？

2020年5月8日，世界上最大的集装箱船阿尔赫西拉斯号驶离盐田港，前往下一个目的地荷兰鹿特丹港。有意思的是，阿尔赫西拉斯号在盐田港创造了一个全新的纪录——其装载的19621TEU，是目前世界上的集装箱船完成的最大的实际载箱量。

集装箱船早已进入“两万箱”时代，但实际载箱量却从来没有进入两万箱，这里面有何玄机？其实，这涉及到码头和船公司都非常关注的两个数据，即箱位利用率和载重利用率。

实际操作过程中，一艘船到底能装多少个箱子，需要在上述两个数据中寻找平衡点。码头岗位中，有一个非常重要的岗位就是配载员，他需要充分利用集装箱船的装载能力，综合箱位利用率和载重量利用率两个指标，实现船公司利益最大化。实际装载过程中，集装箱船“满舱不满载”或“满载不满舱”的装载状况经常发生，这也就是为什么集装箱船实际装载量未达到两万箱的直接原因。此前，穿山家园出品了一篇关于《以千万集装箱码头为例，给你讲清楚配载那些事儿》，详细介绍了配载的工作的方方面面。

这是所有商业行为的最终目的，不然还发明集装箱干啥你说是不。

所以，配载的首要目的是充分利用集装箱船的装载能力，它将直接影响船公司营运的经济效益。而集装箱船舶的装载能力主要有箱位利用率和载重量利用率两个指标。

在现实情况中，集装箱船“满舱不满载”或“满载不满舱”的装载状况经常发生，需要根据航线情况，遵循效益最大化的原则，在这两种装载状况中寻找其平衡点。

这是所有商业行为的基本前提，是所有0前面的那个1。

配载需满足船舶航行安全和集装箱货物安全的需求，小编列个提纲吧：

关于船舶安全，小编举个悲壮的现实例子，2013年6月17日，商船三井“ＭOL Comfort”号集装箱船在也门外海附近发生事故，恶劣天气使船舶从中间断成两截，并迅速沉没。分析事故原因，是集装箱纵向装载不均匀，致使船舶在大风浪天气条件下中拱变形，船舶总纵强度奔溃而导致船体断裂，船舶快速沉没。

效率和效益息息相关，在安全的前提下，效率向来是所有行业参与者孜孜以求的目标。

配载需要成就的效率主要是便于沿线挂港卸船作业和提高码头装卸作业效率，缩短船舶在港停泊时间。因为，时间就是效率。

至于最终将如何一步步完成配载，这里面门门道道太多了，之前的穿山家园制作的科普文章中已经详细介绍过了，在此不再赘述。还有读者说，要学习配载，要去青岛港湾职业技术学院找李先老师。在此远程艾特一下李先老师，您有兴趣给港口圈的读者上一堂精妙的配载课吗？我们等你呀。

最后再延伸一句，虽然配载是一个具有技术含量的活儿，但是，人工智能已经在向港口进军，AI进行上千万次演练后，已经可以实现堆场策划、单船配载。围棋界可以有阿尔法狗大战李世石，后续也可能在码头上演人机大战。