卡友必看：按轴收费新政下的赚钱秘籍

《各省高速收费批复专题解读》

之——广东省

距离2020年1月1日全国高速实行按轴收费标准还有1周的时间，喊了一年的按轴收费，到底会对卡友们的高速路桥费用产生多大影响，之前发布各种按轴收费的文章很多，但卡友们都没能算清楚，费用到底是升了还是降了，空车上高速到底合不合适，今天结合最新出台的广东省按轴收费标准，云柚物流给广大卡友算一笔明白账。

根据广东省人民政府2019月16日发布的关于调整收费公路车辆通行费计费方式的批复如下：

广东省交通运输厅、发展改革委、财政厅：

同意自2020年1月1日零时起，全省高速公路（含高速公路桥梁、隧道项目，港珠澳大桥主体工程除外）调整计费方式，统一执行以下车辆通行费收费标准：

四车道高速公路收费费率为0.45元/标准车公里，六车道及以上高速公路收费费率为0.6元/标准车公里，大型桥梁、隧道项目执行原批复的客车标准车收费标准；

1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加一轴收费系数增加0.17计。

走双向四车道（比如沈海高速G15）不考虑桥隧单独收费的情况下，按轴收费的新政策车货总重49吨，收费1.84元/公里，比原来按吨收费政策折合1.95元/公里，节约了0.11元/公里。两种模式计费的平衡吨位在45吨，相当于新政策下车货总重在45吨以上，路桥费比原来要节省，最多节省0.11元/公里，车货总重在45吨以下，路桥费反而会比按吨收费时代要高。

针对广东出台的按轴收费新政策而言，六轴车车货总重45吨及以上收费标准有所下降，而45吨以下，ETC费用不降反升，拉轻货省路桥费的年代将不复存在。

关于高速路实行按轴收费的新模式，国家给出的整体指导方向是确保各收费车型通行费收入总体相等，确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡，并略有下降，目前看下来基本是把两种收费模式的平衡吨位定在44-45吨左右（六轴车），有兴趣的司机大哥可以参照这个测算方式，结合自己的货源情况算一下，在按轴收费政策下路桥费是赚了还是亏了?