距离三振出局只剩一次机会，日本修订《氢基本战略》

日本政府修订国家氢战略，

今后15年15万亿投资，2030年目标水电解15GW、1000加氢站、80万辆FCV，2040年氢供应量1200万吨，乘用车没起色，重点扶持氢燃料电池商用车。

奋力一击，能否挽回颓势？

日本政府6月6日在氢和可再生能源的相关阁僚会议上决议对2017年制订的《氢基本战略》进行修订，希望“从需求、供给两方面大规模普及”。

日本为了在世界上率先实现氢社会，致力于以氢为燃料的燃料电池车辆的普及和火力发电的应用等，先于世界其他国家于2017年制定了日本国家级《氢基本战略》。

考虑到至2022年包括日本在内已有26个国家、地区制定了氢战略，欧美等都已于提出更为完善的氢能普及支持政策，日本政府因而决定探讨和修改该战略。

/基本战略内容简介/  

提出的《氢基本战略》（草案）中明确了基本战略的定位和对象范围，研究了各国氢政策动向；提出了加速实现氢社会的方向，包括实现稳定、低价、低碳的氢、氨供给，促进需求产生，支持构建大规模的供应链，推进革新性的技术开发，加强国际合作；提出了增强氢产业竞争力的方向，包括各产业战略；提出了安全用氢的战略。

《氢基本战略》所包括的对象范围，由于氢可用于制造氨、合成甲烷（e-methane）、合成燃料（e-fuel）等各种燃料、原料，战略中的对象包括这些物质，所述的“氢战略”、“氢社会”中的“氢”除了氢之外，还包括氨、合成甲烷（e-methane）、合成燃料（e-fuel）等。

• 新战略将氢气供应量目标修改为“在2040年使氢气供应量达到1200万吨左右”，是当前日本氢气年产量200万吨的6倍。

• 2030年水电解装置（含部件）的国内外导入目标15GW。   

• 2030年普及氢燃料电池车辆按乘用车换算80万台左右（氢消费量8万吨/年左右），加氢站计划到2030年实现1000个加氢站左右的整备目标。对于8吨以上的大型燃料电池卡车，根据行驶路线，将以四大都市圈为中心整备加氢站。   

• 今后15年间，日本政府和民间将合计投资15万亿日元（1076.7亿美元），推进完善氢能供应链。

/战略领域/  

将日本拥有优势的水电解制氢的“水电解装置”、有望在汽车和数据中心应用的“燃料电池”等9种技术定位为“战略领域”，进行重点支持。     

（汽车）

一直从普及FCV燃料电池车辆和加氢站整备两方面进行支持，今后除了乘用车以外，将对氢需求更大、更容易发挥FCV优势的商用车进行重点支持。

将通过官民协议会的讨论，制订燃料电池卡车等的生产、导入前景的路线图，解决车辆与基础设施的互相制约难题。

另外，根据修改的节能法，对特定运输经营者、特定货主，实施向非化石能源汽车导入的中长期计划以及提交定期报告的强制要求，制定了雄心勃勃的导入目标。 

在促进运输部门的燃料电池卡车（8吨以下）等的导入的同时，今后，根据FCV的普及状况和前景，讨论设定卡车（8吨以上）的转换目标和补充基础设施的导入标准。

除了燃料电池卡车之外，对于巴士、出租车、出租车辆等商用车、警车等公用车，与EV相比，也是发挥FCV续航距离长、充填时间短等优点的今后的氢需求领域。

另外，关于将氢作为内燃机燃料使用的“氢发动机车”，在轿车领域也在进行开发，包括这些在内，为了扩大运输领域的氢需求，政府和民间都在进行努力。

通过这些措施，到2030年普及按乘用车换算80万台左右（氢消费量8万吨/年左右），加氢站计划到2030年实现1000个加氢站左右的整备目标。

（加氢站整备方针）

加氢站将不仅仅面对乘用车，还将作为商用车、港口甚至当地区域的燃料供给据点，满足更多样化需求的“multi-station（多功能加氢站）”。

在对这种需求进行详细调查的基础上，包括现有氢站在内，在谋求多功能化的同时，有效地推进供需一体型的最佳配置。特别是在大规模氢站建设方面，包括税制措施等政策资源将得到扩充。例如，对于8吨以上的大型燃料电池卡车，根据行驶路线，将以四大都市圈为中心整备加氢站。

在技术开发方面，面向商用车的普及，在利用乘用车加氢站技术开发成果的同时，为了实现大流量氢填充技术，加速进行开发、验证。

由于储氢罐压力与成本强关联，研讨导入35Mpa储氢罐以降低成本的可能性。

而且，氨作为氢载体也受到关注，正在推进氨分解（裂化）技术的开发。日本将研讨能够早期构建供应链的氨作为氢载体的应用方式，为开发高效的氨分解技术提供支持。     

/改订要点说明/  

以下为会议参考材料内容。

战略考虑了由氢生成的氨、合成甲烷、合成燃料等的课题及开发的时间轴，进行战略性导入。

基本战略：扩大供给+创造需求。

新设定2040年导入目标为1200万吨。

2030年水电解装置（含部件）的国内外导入目标15GW。

开展燃料电池堆技术在商用车、铁路、机场、建设机械、农机、装卸货设备等领域的应用，同时推进港口及机场的脱碳。

瞄准脱碳、能源稳定供应、经济成长的“一石三鸟”，制定氢产业战略，发挥日本的技术优势，力争实现日本产业向世界的拓展。

/创新基金氢投资/  

配合碳中和宣言成立的2兆日元绿色创新基金（GI基金）中包括约8000亿日元氢相关技术资金，正在进行商用化所需的技术开发及验证，详细领域及金额分配如下，包括构建大规模氢供应链（上限3000亿日元）、构建燃料氨供应链（上限598亿日元）、开发使用二氧化碳的燃料制造技术（上限1153亿日元）等。