【SSE发布】2023年5月准班率 | 部分班轮公司加大停航力度 班轮准班率指数小幅回升

在历经1个月的小幅回调之后，5月全球主干航线综合准班率指数出现反弹，报收55.50%，较4月上升4.84个百分点；收发货服务准班率指数报收60.76%，较4月上升6.02个百分点。

主干航线准班率

5月，欧洲—美东航线到离港服务准班率排名第一，为60.58%，较4月上升16.53个百分点；同时收发货服务准班率排名第二，为65.87%，较4月上升14.33个百分点。

5月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第四和首位，分别为52.96%和67.44%，较4月分别上升7.94个和9.36个百分点。

5月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为49.47%和62.86%，较4月分别上升4.41个和3.12个百分点。

在当前运输需求疲软、货量下降的背景下，部分班轮公司再次加大主干航线的停航力度，采取减速航行等策略，以提高服务可靠性。

班轮公司&联盟准班率

5月，全球14大班轮公司收发货准班率总体涨多跌少。中远海运到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，较4月分别上升1.49个和3.73个百分点。达飞轮船到离港服务准班率排名第二，为61.97%，较4月上升7.85个百分点。东方海外到离港服务和收发货服务准班率分列第三和第二，分别为61.49%和78.36%，较4月分别上升10.53个和7.11个百分点；太平船务收发货服务准班率排名第三，为69.15%，较4月上升20.48个百分点。

5月，三大航运联盟中，2M联盟到离港服务和收发货服务准班率均列第二，分别为50.81%和52.26%，较4月分别下降0.96个和0.78个百分点。

地中海航运升级11条亚洲区内航线，推出中国与印度主要港口间的全新亚洲区内SHIKRA航线，旨在满足不断增长的运输需求，同时加强亚洲港口的连通性。为更好地应对当前市场的运输需求波动，马士基取消TP2航线TBN/322N航次，相关货物将由TP6航线“Maersk Ensenada”轮运营的322N航次接收。中远海运顺利开通首条覆盖澳大利亚主要港口和新西兰奥克兰港的区域支线（ANE），提供双周班服务，双周舱位700TEU，为进出塔斯马尼亚的货物，提供便捷高效的海运和延伸服务。韩新海运推出新的ICN航线，连接中国和越南、泰国、菲律宾。

港口班轮准班率

中国出口集装箱运输市场基本稳定，港口作业效率平稳运行；受德国铁路工人罢工影响，汉堡港继续拥堵；美西劳工谈判取得一定进展，港口拥堵略有改善；迪拜环球港务集团完成温哥华港扩建，新扩建的码头每年可处理150万TEU，温哥华港在港、在泊停时有所缩短。

5月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、上海港和深圳港。新加坡港综评2.89，排名升至第一，班轮准班率和挂靠数分别为55.71%和368艘次；上海港综评2.69，班轮准班率和挂靠数分别为62.01%和308艘次。

5月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是不莱梅港，为82.81%。鹿特丹港船舶平均在港停时为1.79天；汉堡港船舶平均在港停时最长，为2.13天。

5月，美西港口群中，洛杉矶港船舶平均在港停时为3.85天；温哥华港船舶平均在港停时缩短至3.53天（4月为4.10天）。美东港口群中，休斯顿港船舶平均在港停时延长至2.43天。