GSBN(Global Shipping Business Network)则是TradeLens最直接的竞争对手，这里来了解下GSBN。

首先介绍和易孚(IQAX)。

和易孚(IQAX)

2020年11月，和易孚(IQAX) 在香港正式成立，是东方海外国际有限公司的子公司，定位为全球贸易生态圈企业提供智能及数字化转型解决方案。

2021年3月，和易孚(IQAX) 宣布受GSBN（Global Shipping Business Network）委托，为其研发、优化并运营世界一流的区块链平台。该平台将借助区块链技术帮助各授权方之间实时共享数据，以实现更加透明的端到端供应链可见性。

2021年7月，货讯通(CargoSmart)将大船期(Big Schedules)移交给和易孚(IQAX)运营，货讯通(CargoSmart)也是东方海外的一家科技公司。

大船期(Big Schedules)提供海运船期及跟踪的数据服务，具体了解可以阅读《一条好的船期数据有多难》。

2022年6月，和易孚(IQAX)推出电子提单方案：IQAX eBL - 一个利用区块链技术，无接触的数字化贸易单据管理方案。并且IQAX eBL已获得国际保赔集团(IGP&I) 的核准及承认，也就是保险承认赔付。

至此，和易孚(IQAX) 提供其中两项基本服务：船期计划与跟踪可视化、电子提单IQAX eBL；

GSBN(Global Shipping Business Network)

2021年3月，GSBN在香港注册成立。股东方包括：中远海运集运、中远海运港口、赫伯罗特、和记港口集团、东方海外、山东港口青岛港、PSA国际港务集团和上海国际港务集团。

定位：非营利性中立机构，旨在支持和促进全球贸易各参与方之间的可信交易、无缝合作和数字化转型。

愿景：Here to simplify trade for all

使命：实现并加速航运业的数字化转型

为此，GSBN通过区块链技术打造了一个全球贸易操作系统平台， 目标使供应链上下游企业能够协同工作以加速行业的数字化转型。

GSBN平台使用的是Hyperledger Foundation开源社区的Hyperledger Fabric区块链技术方案。

Hyperledger Foundation 是一个开源社区，专注于为企业级区块链部署开发一套稳定的框架、工具和库。这是一项全球合作，由 Linux 基金会主办，包括金融、银行、物联网、供应链、制造和技术领域的领导者。在技术治理和开放协作的基础上，个人开发者、服务和解决方案提供商、政府协会、企业成员和最终用户都受邀参与这些改变规则的技术的开发和推广。

目前，GSBN平台提供三个产品服务：

1、Cargo Release

2021年7月GSBN推出Cargo Release，Cargo Release 提供了一个无纸化、线上化、可视化的单据操作解决方案，将进口港的航运公司、收货人/进口商、海外代理、港口码头和金融机构连接进来，全线上处理协同作业，大大缩短货物文件单据的流转转发时间，由几天缩短到几个小时，达到快速无纸化放货。

2、贸易金融

国际商会 (ICC) 报告称，预计到 2025 年贸易融资缺口将达到 2.5 万亿美元。

GSBN连接入金融机构，基于平台的物流数据，电子提单等，为客户提供融资服务。从物流数据来看，进出口商、货运代理都可以作为融资服务对象。

目前，已与中国银行、星展银行和香港上海汇丰银行、数字贸易融资网络Contour等达成合作。

3、电子提单 (eBL)

GSBN接入的是IQAX eBL电子提单技术方案。

采用区块链的电子提单 (eBL)，支持在线流转/转发，可追溯，可避免污损/损毁/丢失，全程可视，在无纸化提货清关结算等业务处理可以大大提高效率。

GSBN与TradeLens

1、定位

GSBN目标在于构建一个非营利性中立机构，采用区块链技术打造一个开放平台生态。电子提单技术方案选用的是IQAX eBL，平台设计上也是可以接入其它区块链电子提单技术方案，如Wave eBL，TradeLens eBL，CargoX等。初始股东有多家，甚至不排除以后也会加入其它股东。区块链电子提单技术方也保持独立，整体组织关系构架设计上更明确。

TradeLens是马士基要打造的一个端到端的供应链平台，主要服务于进出口商；虽然也是采用区块链技术打造的一个开放生态平台，但是并非中介平台而是马士基的平台，失去了采用区块链信任机制的意义。

2、收费模式

GSBN是按会员级别收费，不同的级别享受不同的功能，暂时尚未公开具体的收费标准。

TradeLens是按电子提单、功能收费，整体价格偏高。具体价格看之前文章分析。

所以两家收费模式估计不会差别太大，只是价格高低差异。

3、流量

不管是GSBN还是TradeLens，都面临最大的一个问题：如何引导流量上来。

货运代理直接服务于进出口商，如何将货代引流上平台则成了关键。

在我国出口话语权不高情况下，如何说服海外代理/进口商加入平台成了难题。

有没有可能，在不改变货运代理操作习惯情况下，将平台接入两端？

比如，是否可以在船司网站上既可以打印正本提单，也可以选择区块链电子提单。

现在再另立一个平台，虽然换来了无纸化、可视化、快速等，却牺牲了成本、操作效率；难道是因为技术不兼容还是其它原因。

作为平台，要么增效降本、要么开源引流。否则数字化转型的动机在哪？

相比传统贸易物流，国内跨境电商的兴起在一定程度上掌握了贸易主动权，且对物流时效有更高要求。如将电商网站、电商物流平台的物流数据接入GSBN，为客户提供端到端数字化、eBL等服务。

人民币国际化

目前人民币国际化主要途径是通过国家信贷、对外投资、大宗采购结算等；据统计，我国进出口货物贸易以人民币结算的占比仅15%左右。

GSBN的重要性不言而喻，随着GSBN打通进口国，提供贸易融资服务，并以人民币结算。让人民币快走出去！

结语

技术公司WiseTech，船公司Maersk，数字货代Flexport，都在意图打造一个全球贸易系统平台。其中又数Flexport更占优势，因为它直接服务于进出口商。

如果建成，其影响难以想象，估值难以衡量。换种说法，一个全球贸易系统平台就是一种新型数字化的贸易规则，遵守还是不遵守。

我国作为以FOB为主的出口国，在国际贸易中却难有说话权，如果在全球贸易系统平台再次落后，以后估计会更被动。